12月24日，宁德期间CIIC一体化智能底盘——磐石底盘持重发布，磐石底盘以电板为中心张开缱绻，取舍电板到底盘一体化（Cell to Chassis）本事，将电芯成功集成到底盘中，终了和底盘的结构共用。该底盘取舍立体仿生龟甲结构，带电情况下可达到120km/h正面碰撞不活气、不爆炸。

图片来源：每经记者 黄辛旭摄

宁德期间首席制造官倪军表示，磐石底盘之是以不错在高速碰撞时保执安全，是其以电板为中心张开缱绻，取舍了电板到底盘一体化本事，将电芯成功集成到底盘中，终了和底盘的结构共用。同期基于凹凸车体解耦的结构缱绻，磐石底盘不错罗致85%的整车碰撞能量（重大底盘仅罗致60%操纵的碰撞能量）。

实质上，宁德期间磐石底盘是业内时时所说的“滑板底盘”，即电板、电机、电控、转向、制动、悬架等部件整合在寥寂底盘上，高度集成化是其紧迫特征，“滑板底盘”改日还不错融入自动驾驶、智能网联等更多模块。

此外，“滑板底盘”还可终了车身与底盘的分心态研发，车身与底盘凹凸分离解耦，并扶持寥寂开导迭代。这也意味着，基于“滑板底盘”，车企只需要“套上车壳”就能造车，即“一套底盘架构、百变车型”。

不外，高老本一直是“滑板底盘”难以交易化落地的原因之一。“汽车行业新入局者若前期我方开导底盘会耗尽多数资金，而取舍第三方底盘从举座来看可虚拟研发老本，并能更快推出居品，参与到市集竞争之中。”宁德期间里面东谈主士告诉《逐日经济新闻》记者。

宁德期间（上海）智能科技有限公司（宁德期间旗下滑板底盘业求实体公司）董事总司理杨汉兵在本年3月的一场论坛上表示，宁德期间的“滑板底盘”居品只会收取主机厂我方开导用度的约三分之一，主机厂不错省俭60%~70%的开导用度；宁德期间的BOM（物料清单）老本也不错让主机厂BOM老本下跌5%操纵。

上述宁德期间里面东谈主士裸露，“滑板底盘”的主要用户是跨界造车的新势力，以及需要快速导入居品的传统车企。“关于行业中车型研发参预大、周期长、更新迭代加快的普遍痛点，磐石底盘不错助力车企升迁开导效果、裁汰研发周期。整车量产时刻，可由传统的36个月以至更长，裁汰至12~18个月。”上述宁德期间里面东谈主士说。

值得一提的是，在宁德期间发布磐石底盘确本日，阿维塔通告与其签署《长远计策合营契约补充契约》，并阐述将取舍宁德期间磐石底盘。上述宁德期间里面东谈主士进一步裸露，现在有多家车企正在权术磐石底盘。但也有不雅点觉得，底盘看成车企中枢本事之一，取舍第三方“滑板底盘”，或对车企的研发自主性和供应链产生冲击。

逐日经济新闻

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